создавать условия для выполнения качественной работы — функции работодателя.

Более того, в своей работе профсоюз ничего нового не изобретает, не требует экономически необоснованных выплат за проделанную работу или каких-то особенных условий труда. Главное

—    добиться создания безопасных его условий, наличия исправного инструмента, выдачи удобной спецодежды, соблюдения технологии работы. Эти требования работодатели должны исполнять. Потому что это — закон. А руководители не должны допускать производства работ, если, к примеру, по технологии предусмотрены сигналисты, а их нет, если должна быть переносная радиостанция, а у нее не оказалось аккумуляторов и т. д.

Два раза в год, подводя итоги выполнения коллективных договоров на всех уровнях социального партнерства, принимаются решения о том, что договора, в основном, выполнены. Хотя, конечно, проблемы есть и по уровню заработной платы, и по соблюдению трудового кодекса, и по условиям труда, но они решаются в рабочем порядке совместно с руководителями Компании, которые ведут открытый диалог с трудовыми коллективами и представителями профсоюзных организаций.

Профсоюз всегда боролся за сохранение рабочих мест и выступает за развитие предприятий, инициирует принятие законов об обязательной индексации зарплаты на величину инфляции и добивается увеличения других выплат. Роспрофжел требует соблюдения законов и нормативных актов.

За последнее пятилетие ЦК профсоюза перестроил работу правовой и технической инспекции, создал систему подготовки и работы внештатных правовых и технических инспекторов. В конце 2014 г. создан комитет по безопасности движения при ЦК Роспрофжел, на заседаниях которого вырабатываются предложения, направленные на устранение узких мест, с подключением широкого круга общественности. Меры администрации и общественности дают результаты. Например, травматизм на дорогах с момента создания ОАО «РЖД» снижен в 4 раза, улучшаются условия труда, по выявленным фактам нарушений работодателями принимаются меры по их устранению. Это результат социального партнерства.

Стоит напомнить, и это особенно важно сегодня, когда вновь оживает, получает второе дыхание уникальная Байкало-Амурская магистраль, что ровно 40 лет тому назад профсоюз добился обеспечения ее первопроходцев не только сносными условиями таежного быта, но и создания с нуля системы торговли и общественного питания, строительства объектов здравоохранения, образования, спорта и культуры. За четверть века с начала стройки было сооружено более 45 жилых поселков, сдано в эксплуатацию свыше 1,5 млн. м² благоустроенного жилья, построена широкая сеть торгово-бытовых центров, детских садов, школ, библиотек, стадионов и даже бассейнов.

Благодаря активному участию профсоюзных организаций были решены многие социальные проблемы, связанные с культурным обслуживанием тружеников БАМа, их оздоровлением и медицинским обслуживанием. В структуре Дорпрофсожа Байкало-Амурской дороги, к примеру, работали спортклуб «Локомотив», центральная профсоюзная библиотека, три центра культуры в городах Тында, Ургал, Северобайкальск, в которые входили дома культуры на линейных станциях, свой санаторий-профилакторий, пионерский лагерь для детей, который в зимнее время работал как турбаза. Сегодня все это требует ремонта.

Одним из ключевых в истории профсоюза стал 1992 г. Так, 28 февраля 1992 г. было подписано первое Отраслевое тарифное соглашение по федеральному железнодорожному транспорту

—    тогда еще между Независимым профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей России, Министерством путей сообщения Российской Федерации и Министерством труда и занятости населения РФ. Такое же соглашение заключили и транспортные строители, «Промжелдортранс», который в 2015 г. отмечает 20-летие подписания отраслевого соглашения.

Указанные соглашения с тех пор стали реальным механизмом решения социальных проблем и защиты интересов работников, основой новых коллективных договоров железных дорог и структурных подразделений железнодорожного транспорта, организаций транспортного строительства.

За небольшой период времени через отраслевые соглашения удалось решить целый комплекс вопросов социального характера. В первую очередь — повысить оплату труда, внедрить механизм ее поквартальной индексации, улучшить условия труда и обеспечение занятости работников, ранний выход на пенсию работников отдельных профессий, обеспечение продовольствием, условия переселения из районов Крайнего Севера, оказывать материальную поддержку ветеранам и многие другие.

С каждым новым соглашением добавлялись социальные льготы и гарантии, в основе которых было улучшение работы отрасли. Так, если в Отраслевом тарифном соглашении на 1993 г. удалось достигнуть договоренности по индексации заработной платы на уровне 70% от роста цен на потребительские товары и услуги, то уже через год заработная плата индексировалась на уровне 80%, а с 1998 г. индексация установлена на уровне инфляции.

С созданием ОАО «РЖД», в июле 2004 г., впервые было подписано Соглашение о социальном партнерстве Роспрофжел и крупнейшей транспортной компанией страны, а 3 ноября подписан Генеральный коллективный договор ОАО «РЖД» на 2005 г., впитавший в себя все лучшее, что было до этого в отраслевых тарифных соглашениях на железнодорожном транспорте.

Год спустя впервые было подписано Отраслевое соглашение по учреждениям образования с Федеральным агентством железнодорожного транспорта, заключены новые отраслевые соглашения по транспортному строительству и по предприятиям промышленного железнодорожного транспорта, коллективные договоры ФГП «Ведомственная охрана МПС России», метрополитенов, метростроителей. Особенно важно то, что удалось принять такие документы во всех дочерних структурах ОАО «РЖД».

Действующие сегодня четыре отраслевых соглашения, без малого 700 коллективных договоров способствовали тому, что с минимальными потерями пройдены кризисные 2008 — 2009 гг., сохранены реально работающие механизмы защиты трудовых прав и интересов работников, есть инструмент, позволяющий не только поддерживать стабильность в коллективах, но и способствовать дальнейшему развитию транспортной отрасли.

Существенным подспорьем в этой работе были и остаются Соглашения: о взаимодействии и сотрудничестве между Министерством транспорта России и Роспрофжел, с Трудовым арбитражным судом по урегулированию коллективных трудовых споров, с Федеральной службой по труду и занятости, с партией «Единая Россия» и др. Эти договоренности, получившие форму официальных документов, позволили профсоюзу шире использовать возможности федеральных органов исполнительной власти, государственной инспекции труда, иных учреждений для отстаивания прав и интересов железнодорожников и транспортных строителей.

Но нам нужно быстрее, оперативнее осваивать новые формы защиты прав трудящихся. А пока даже такая инициатива, выдвинутая на обсуждение для получения статуса законопроекта, как проведение обязательной индексации заработной платы не реже одного раза в год на уровне не ниже фактических размеров инфляции, с трудом шла к заветной цифре в 100 тыс. голосов. И это при том, что в рядах Роспрофжел более полутора миллионов членов.

Это, кстати, почти повторяет шаги по созданию саморегулиру-емой организации кредитно-потребительских кооперативов. И с тем же заветным числом в 100 тыс. пайщиков. Хотя профсоюз-то и начинался с создания страховых касс, и в конце еще XIX века число их членов превышало 120 тыс. человек — без телефонов, компьютеров и сети Интернет. Так что работы у профсоюза, даже на фоне минувших 110 лет, еще непочатый край. Меняются ее ориентиры, механизмы, но цель остается неизменной, хотя и формы могут быть разными.

Председатель Роспрофжела особо отметил, что достижение экономического благополучия работников возможно и благодаря продлению их трудового долголетия. В том числе за счет санаторно-курортного, реабилитационного лечения и оздоровления, право на которые закреплено в Коллективных договорах, прописано в Отраслевых соглашениях только в ОАО «РЖД». Ежегодно в здравницах дорожного подчинения и ОАО «РЖД-Здоровье» оз-доравливается свыше 130 тыс. человек.

Но и сам профсоюз не стоит в стороне: за счет Роспрофжел ежегодно проводится оздоровление более 15 тыс. человек в здравницах России и за рубежом, совместно с отраслевыми вузами — отдых тысячи студентов на Черноморском побережье Краснодарского края. Около 70 тыс. детей железнодорожников, родители которых оплачивают только часть стоимости путевки, ежегодно отдыхают в загородных лагерях и на Черном море, а профсоюз финансирует отдых тысячи детишек из малообеспеченных семей.